Korkkilaatat – käytettäväksi rakentamisessa ja kotona


Euroopan unioni on johtava korkin tuottaja (yli 80 %). Se on yleisin läntisissä Välimeren maissa, joista Portugali erottuu eniten (yli 50 %) maailman johtavana tuottajana ja jalostajana.

Korkkitammet ovat erittäin hyvin sopeutuneet Etelä-Euroopan ja Pohjois-Afrikan ilmastoon, ne estävät maaperän köyhtymistä ja suuria hiilidioksidimääriä. Ne ovat myös koti monille ainutlaatuisille kasvi- ja eläinlajeille. Sen keskimääräinen tiheys on noin 200 kg/m3 ja alhainen lämmönjohtavuus.

Tarjoamiamme korkkipaneeleja käytetään mm. lattioiden ja seinien lämpöeristyksessä, jalkineteollisuudessa kengänpohjina, korkkipaneeleina tai mallintamisessa.

https://korkkikauppa.fi/luokka/korkki-levy/


Ne suojaavat tai rajoittavat kosteuden tiivistymistä seinien ja kattojen pinnalle. Akustiikka-alalla käsittelemme ns. akustista korjausta äänen absorptiolla ja jälkikaiunta-ajan lyhentämistä (kaiunvaimennus) tietyissä ympäristöissä sekä äänenvaimennusta iskuilla (rummut).
Tärinänvaimennuskentällä, jossa käytetään tiheämpiä ja paksumpia levyjä, niitä käytetään erityisesti koneen tukien tärinänvaimentimina vähentämään työvärähtelyn siirtymistä rakenteisiin, joiden päällä ne lepäävät. Sama pätee perustuksiin. eristys.

Korkkilaatoilla on myös toiminnallinen ja koristeellinen tehtävä jokapäiväisessä elämässä. Kotitoimiston ja koulun ilmoitustaulujen lisäksi hyvin usein koko seinää käytetään seinänä tärkeiden tietojen kiinnittämiseen.


Useimmiten tällaista ratkaisua voi havaita suurten yritysten toimistoissa, joissa työn hyvä organisointi on tärkeää ja paljon asioita pitää muistaa. Tämä ratkaisu on kuitenkin saamassa yhä enemmän suosiota myös lasten makuuhuoneissa ja etätyötä tekevien aikuisten kotitoimistoissa.

Korkkilevyt ovat usein materiaali, jota käytetään huonekalujen eri osien peittämiseen. Ohut kerros korkkia voidaan käyttää vuoraamaan pöytälevy, kaapin liukuovet, laatikon sisäpuoli tai kaapin tai lipaston etuosat. Paksusta korkkilevystä valmistettu korkkitaso on usein myös ekologisten pöytien elementti, jonka etuna on esimerkiksi putoavien esineiden, ruokailuvälineiden tylsä ​​ääni tai korkin luonnollinen kestävyys kosteutta ja eri nesteiden tahroja vastaan.


Kuorma-auton lämmitys korkilla


Korkki on kestävä, hengittävä, hyönteisten kestävä, palonkestävä, homeenkestävä ja uusiutuva luonnonvara. Miksei siis myös ajoneuvojen eristeenä? Saksalainen pariskunta esitti itselleen saman kysymyksen 3 vuotta sitten ja päätti toteuttaa ideansa. Hän kuvaili koko prosessia blogissaan https://nebendemweg.de/.

Korkkia käytettiin eristemateriaalina ensin historiallisissa laivojen puurungoissa. Aiemmin korkkimateriaalia käytettiin matkailuautoissa ja pakettiautoissa, mutta se ei ollut tärkein eristemateriaali, joten idea saksalaisesta pariskunnasta on suunnannäyttäjä. He käyttivät kontaktiliimaa saadakseen korkin kestämään kaiken ajoneuvon tärinän.

Kuorma-auton lattian korkkilevyt kestävät jopa kävelyä likaisilla kengillä useiden maalikerrosten jälkeen. Korkkieristys pysyy hengittävänä, joten lämpökondensaatioriskiä ei ole.

Korkin lämmönjohtavuus oli ratkaiseva oikean korkkityypin valinnassa. Vaihteesta riippuen se on 0,04 – 0,06 W / (m • K). Tämä yksikkö tarkoittaa wattia metriä kohti ja kelviniä. Pienempi arvo tarkoittaa siten huonompaa lämmönjohtavuutta ja siten parempaa eristystä. Vähintään 20 mm paksuisia muoveja käytetään eristeenä tutkimusajoneuvojen rakentamisessa.


Korkki on kestävä, hengittävä, hyönteisten kestävä, palonkestävä, homeenkestävä ja uusiutuva luonnonvara. Miksei siis myös ajoneuvojen eristeenä? Saksalainen pariskunta esitti itselleen saman kysymyksen 3 vuotta sitten ja päätti toteuttaa ideansa. Hän kuvaili koko prosessia blogissaan https://nebendemweg.de/.

Korkkia käytettiin eristemateriaalina ensin historiallisissa laivojen puurungoissa. Aiemmin korkkimateriaalia käytettiin matkailuautoissa ja pakettiautoissa, mutta se ei ollut tärkein eristemateriaali, joten idea saksalaisesta pariskunnasta on suunnannäyttäjä. He käyttivät kontaktiliimaa saadakseen korkin kestämään kaiken ajoneuvon tärinän.

Kuorma-auton lattian korkkilevyt kestävät jopa kävelyä likaisilla kengillä useiden maalikerrosten jälkeen. Korkkieristys pysyy hengittävänä, joten lämpökondensaatioriskiä ei ole.

Korkin lämmönjohtavuus oli ratkaiseva oikean korkkityypin valinnassa. Vaihteesta riippuen se on 0,04 – 0,06 W / (m • K). Tämä yksikkö tarkoittaa wattia metriä kohti ja kelviniä. Pienempi arvo tarkoittaa siten huonompaa lämmönjohtavuutta ja siten parempaa eristystä. Vähintään 20 mm paksuisia muoveja käytetään eristeenä tutkimusajoneuvojen rakentamisessa.


Kuten korkkia asetettaessa lattiapäällysteeksi, juuri liimattuja paneeleja on silti lyötävä valkoisella kumivasaralla (mustat lehdet tahrat). Kontaktiliimoilla tartuntavoima ei ole sitä suurempi mitä enemmän liimaa levitetään, vaan se riippuu paineesta. Tärkeää oli myös sovittaa ja asentaa korkkipaneelit samassa lämpötilassa. Korkin voi maalata, mutta tarvittiin kaksi maalikerrosta ennen kuin väri peitti korkin tasaisesti. Bostik-tiivistetulppaa voidaan käyttää paneelien välisissä liitoksissa. Tämä massa on paljon helpompi murtaa halkeamia.

Muut saksalaiset matkailijat kertovat, että heidän matkallaan Vähä-Aasiaan ei ollut ongelmia korkkieristyksen kanssa. Yli 40 °C:n sisälämpötilasta -11 °C:seen talviretken aikana lämpö tai kylmä ei vahingoita korkkilevyjen kiinnitystä. Erilaiset kohoumat eivät vaikuttaneet kiinnittyneen korkin kestävyyteen. Puhdistuksen kannalta korkkipinnat ovat helppohoitoisia.

Varsinkin seinillä, joissa korkkimaalin alla on vielä maalia, lika oli helppo pyyhkiä pois. Vain silloin, kun lakka levitetään paljaalle korkille, on parempi käyttää kolmea lakkakerrosta kahden sijasta. Eristys suojasi luotettavasti ulkopuolelta tulevalta kylmältä. Käytännössä korkki erottui luvatusti kimmoisuudellaan, home- ja tuholaiskestävyydellä, hyvällä lämmön- ja äänieristyksellä, kestävyydellä ja hyvällä sisäilmalla.


X
Tilaa Korkkinäytteitä